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从中国金属工业协会获悉，近年来,世界钛工业非常规的快速发展,使得钛的应用领域越来越广泛，无论从传统的航空应用到非航空领域不断推陈出新的新应用领域,无不给钛市场带来新的生气和希望。航空、航天工业以外的众多民用领域已为钛工业敞开了大门,显示出无比巨大的应用潜力。各海绵钛生产国纷纷提高产能，产量迅速扩大。

　　在国际钛工业迅速发展的2005-2006年,各海绵钛生产国采取各种途径扩能,使全球海绵钛的产能接近15万吨(2003年全球海绵钛产能为11万吨)。而海绵钛产量也迅速扩大。预计2007年产量是2004年的2倍。2006年ITA年会有人猜测,2010年全球海绵钛的产能将达到29万吨左右。随之而引起钛产能也迅速增大,预计2006年-2010年钛产能增加比例按照国家依次排列为：中国：54%；印度：7%；美国：7%；其它扩能和恢复增加产能：32%。

　　从日本和欧洲钛加工材应用领域近3年的变化情况来看。传统的应用领域,比如化工、石油、医疗等领域呈现逐年增长的态势,而欧洲近3年来,氯碱工业用钛量增长迅速。值得注重的是,PHE(板式热交换器)用钛量在日本和欧洲一直占最大的份额,这是与中国的情况差别比较大的地方。因为中国有色金属工业协会钛锆铪分会的每年统计,没有将PHE用钛情况进行单独的归类。而此方面的用钛前景,非常值得我们关注。但是,钛的主要应用领域仍然是航空工业,自上世纪50年代以后,钛在民机上的应用比例不断增长。从1970年波音747的4%用钛量到2006年空客A380的10%的用钛量可以明显看到钛的应用不断提高的过程。可以预见,随着新机种的出现,应用钛的量会有更明显的提高。钛加工相应技术方面的研究出现三个转变。

　　国际上近期钛合金的发展重点有三个方面的转变:一是由性能驱动转变为成本驱动,即寻求低成本的途径;二是由成分创新驱动转变为工艺创新驱动,即由合金化途径满足使用要求转变为热工艺途径满足使用要求;三是钛合金选材依据发生变化,20世纪70年代以后,国际航空界在设计思想上也发生了变化,由传统的静强度设计和安全寿命设计转变为损伤容限设计。